Вантажні судна на вітрилах повертаються до океанів

[This post contains advanced video player, click to open the original website]

Цей вітрильник використовує чисту енергію вітру для перевезення вантажів через Атлантику.

Grain de Sail II має алюмінієвий корпус, дві гігантські щогли з вуглецевого волокна, механізовану систему підіймання й регулювання вітрил, а також найтехнологічніше навігаційне обладнання.

Найшвидша з його чотирьох подорожей із Франції до Нью-Йорка тривала 17 днів в один бік і лише 15 днів — в інший.

[Ян Журдан, капітан Grain de Sail II]:

«Ми завжди використовуємо вітрила й лише вітрила. Ми не користуємося двигуном навіть у велику негоду».

Довжина судна, як половина футбольного поля. Воно може везти 350 тонн вантажу. На ньому також є і дизельний двигун, але його використовують лише для маневрування в порту.

[Жак Барро, співзасновник компанії ― власника Grain de Sail II]:

«Ми хочемо не просто зменшити вуглецевий слід — ми хочемо його повністю позбутися».

Брати Жак та Олів’є побудували судно на гроші, отримані зі свого бізнесу з виробництва шоколаду та обсмажування кави. Перший вітрильник назвали Grain de Sail I. Кажуть, що в майбутньому океанами та морями ходитимуть тисячі таких кораблів.

[Жак Барро, співзасновник компанії ― власника Grain de Sail II]:

«Можливо, у всьому світі ми матимемо кілька тисяч контейнеровозів з вітровою тягою. Але за 20 років треба буде зменшити обсяг товарів, які перевозитимуть океанами».

Зараз міжнародний торговельний флот складається з понад 100 000 суден. На них припадає 80 % світової торгівлі. Ці кораблі також відповідають за 3 % викидів парникових газів.

Водночас близько 165 вантажних суден так чи інакше вже користуються вітровою енергією або оснащені роторами чи іншими вітровими системами економії пального.